理想首谈电池品牌争议：不管谁家电池，都是理想汽车兜底 - 赏金女王

动力电池一直是新能源汽车领域竞争激烈的焦点。它不仅占到新能源汽车物料总成本的30%-40%，更是决定续航里程、充电效率、安全性和使用寿命等关键用户体验的核心部件，直接影响产品的竞争力和成本结构。

正因如此，车企与电池供应商之间，以及电池行业内部，围绕动力电池的竞争从未停止。过去数年，包括特斯拉、比亚迪、吉利以及国内领先的新势力在内，多家车企纷纷着手电池的自主研发或生产。

理想汽车也加入了这一行列。随着新款L8的上市，搭载“理想牌电池”成为现实。理想汽车首次对外阐述了其在“理想牌电池”方面的战略考量。

随着新能源汽车的普及，渗透率已突破60%，电池供应商已成为消费者购车的重要考量因素。宁德时代正效仿英特尔，投入巨资提升其在消费者市场的品牌影响力，以期获得更高的溢价能力。

与此同时，车企也需要建立自己的电池品牌，以更好地控制成本。在此背景下，各类车企纷纷推出自己的电池品牌。例如，华为鸿蒙智行推出了“巨鲸电池”，而理想汽车则与欣旺达于2025年成立合资公司，共同打造其自主研发的“理想牌电池”。

理想电池高级总监柳志民指出，消费者关注电池主要有三个方面：一是技术实力带来的产品性能；二是生产管控决定的产品品质；三是品牌信誉带来的信任感。

围绕核心零部件的品牌认知，供应链与车企之间正在展开新一轮的竞争。理想汽车整车电动高级副总裁刘立国表示，宁德时代作为一家面向企业（To B）的公司，在面向消费者（To C）的品牌建设上取得了显著成效，提升了公众对新能源电池的认知。

但他同时强调，车企是整车运行的最大责任主体。无论电池由谁生产，最终为用户体验和安全负责的必定是理想汽车。“我们能够承诺8年或16万公里电池健康度不低于75%，这正是我们对自研技术和品质管控的信心所在。”

刘立国进一步解释，在实际整车开发过程中，诸如电池与底盘的深度集成、整车与电池的热管理策略标定、以及全生命周期的云端安全预警等决定最终用户体验的关键环节，均由理想汽车主导完成。

理想汽车在电池领域的研发可以追溯到2015年自主研发的SEV电池PACK。在过去五年间，理想汽车在5C超充电池研发上的累计投入已超过5亿元，并组建了一支近300人的核心电池研发团队。

与欣旺达联合推出的“理想牌”电池，标志着理想汽车电池自研能力的全面落地。

柳志民表示，在研发层面，理想汽车负责自研电池的产品定义。从电芯（包括材料配方、结构体系）到电池Pack和BMS（电池管理系统）的全部底层开发，均由理想汽车主导。电池的工业化生产则由双方合作完成。

“在合资公司中，理想团队担任董事长，负责统一规范和要求整体的研发设计、制造工艺和质量标准。”

当被问及自研电池是否旨在降低成本时，刘立国回应道：“理想汽车发展自研电池，从未以降低成本为目的。”

“我们的电池绝非‘标准化产品’，它与整车的底盘架构、热管理系统高度耦合。当行业内缺乏能够满足我们极致要求的现成产品时，我们便必须亲自介入，从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研。”刘立国解释道。

然而，争取在产品、技术和品牌方面的话语权，一直是车企寻求成本控制的普遍策略。据了解，同等电量的磷酸铁锂电池包，第二梯队电池厂商（如中创新航、国轩高科、欣旺达）的报价通常比宁德时代低3%-10%。

尽管“理想牌”自研电池已投入使用，理想汽车并未中断与其他电池供应商的合作。刘立国表示，自研电池团队需要与宁德时代等供应商展开竞争，并在产品力、安全性、质量、成本及交付（P-S-Q-C-D）等方面接受严格的评估。

“谁在综合表现上更胜一筹，谁就能获得相应车型的供应份额。”

在理想L8上市当天，36氪采访了理想汽车整车电动高级副总裁刘立国和理想汽车动力电池高级总监柳志民，访谈内容经编辑整理如下：

问：当前消费者普遍倾向于认可宁德时代的电池品牌，请问理想汽车在搭载自研电池的情况下，将如何消除消费者的顾虑？

柳志民： 宁德时代是我们值得信赖的优秀合作伙伴。在每一个产品的开发初期，需求定义和产品解决方案均由理想汽车主导。我们的模式包括两种：一是与供应商联合共创；二是自主研发。

用户关注电池，主要集中在三个方面：技术实力带来的性能、生产管控保障的品质，以及品牌背书提供的信任感。

从技术角度来看，每一代理想汽车产品的电池性能都由我们来定义。无论选择哪家供应商，无论是应用平台技术还是自主研发，都以理想汽车为主导进行研发。

从品质角度来看，无论由谁生产，产品出厂都必须符合理想汽车极其严苛的统一标准，确保用户端呈现的性能、安全和寿命表现完全一致。最终的品质体验由理想汽车来保障。

刘立国： 我补充一点，消费者购买的是整车。如果车辆电池出现问题，用户首先会联系谁？

毋庸置疑，是车企。因此，无论电池由谁代工生产，最终为用户体验和安全负责的，一定是理想汽车。我们敢于承诺8年或16万公里电池健康度不低于75%，这正是我们对自研技术和品质管控的信心所在。

问：宁德时代发展To C品牌是否会对理想汽车构成冲击？

刘立国： 对于汽车产品而言，电池虽然是核心零部件，但最终交付给用户的是一辆完整的车。用户购买的是整车的综合体验，而非单独一块电池。

在实际整车开发过程中，电池与底盘的深度集成、整车-电池热管理策略的标定、以及全生命周期的云端安全预警等关键环节，均由理想汽车主导完成。

因此，我们并不认为这是一种冲击。优秀的供应商提供坚实的基础，而理想汽车则专注于整车层面的技术创新。无论采用哪家优秀的供应商，理想汽车始终是整车安全、性能和售后服务的最终责任人。

问：理想汽车推出“理想牌电池”，外界很好奇其自研电池的原因，是否为了降低成本？

刘立国： 理想汽车发展自研电池，从未以降低成本为目的。如果仅仅是为了追求低价，直接采购市面上的“标准化产品”是最便捷的方式。

我们选择自研的核心原因在于：我们致力于解决用户的真实痛点，而市场上缺乏现成的完美解决方案。

这决定了我们的电池绝非“标准化产品”，它与整车的底盘架构、热管理系统具有极高的耦合度。

当行业内没有能够满足我们极致要求的现成产品时，我们便必须亲自介入，从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈自研。我们自研的目的是将超越用户期待的价值（性能、安全、寿命）交付给用户。

问：理想汽车在自研电池上投入了多少？

柳志民： 我们的自研高度聚焦于5C超充电池的开发。过去五年，我们进行了大量投资，电池研发平台的固定资产投资已超过5亿元。

理想汽车拥有专用的电池研发团队，规模约270至280人。同时，我们与清华大学、上海交通大学、北京理工大学、中国科学院等国内顶尖科研院所合作研发，并设立了博士后工作站，致力于电池前沿技术的深度布局。

问：自研与外采的比例将如何分配？

刘立国： 关于自研与外采的比例，理想汽车不会设定固定的数值。

我们将通过内部的竞争机制来决定。我们将基于P-S-Q-C-D机制（即产品力Performance、安全Safety、质量Quality、成本Cost、交付Delivery）建立健康的双线竞争关系。

我们也不希望内部自研团队失去外部竞争的压力。因此，谁在综合维度上表现更优，谁就能获得更多的车型供应份额。

问：理想汽车与欣旺达的合资公司将如何分工？

柳志民： 我们与合资公司的合作分为两个层面：研发和制造。

在研发层面，理想汽车负责自研电池的产品定义。从电芯（包括材料配方、结构体系）到电池Pack和BMS（电池管理系统）的全部底层开发，均由理想汽车主导。在某些环节，我们会与合作伙伴团队协同研发，这需要产业协作。

在制造层面，合资公司拥有完善的运营机制。理想团队在合资公司中担任董事长，负责统一规范和要求整体的研发设计、制造工艺和质量标准。在具体的制造执行环节，我们将利用合资方成熟的制造平台，并根据双方各自的专长进行分工执行。

问：选择与欣旺达合作的原因是？

刘立国： 我们主要看重的是欣旺达的创始人、企业价值观以及其在技术投入方面的情况。包括其在电芯化学体系、供应能力方面的积累，为明星产品供货的经验，以及未来在动力电池领域的投入，这些都是我们选择欣旺达的原因。

柳志民： 选择欣旺达的逻辑在于：第一，在启动项目开发时，我们最重要的目标是实现5C超充。欣旺达是全球HEV（混合动力汽车）锂电池最大的供应商，其HEV电池的充放电性能，特别是充电性能可达80C，因此我们看重其深厚的技术底蕴。

第二，欣旺达是苹果的核心电池供应商，与苹果的合作积累了丰富的客户协作经验。

问：随着电池实现自研，是否会进一步推动关键零部件的自研自产？

刘立国： 在选择深度自研还是深度合作时，理想汽车遵循内部的“技术生命周期曲线”判断标准。当我们认为某项技术是未来趋势，但在当前阶段市场上的成熟技术并不突出时，我们会引导和驱动该产业发展。如果市场上缺乏优秀现成产品，我们便会选择自研。

问：理想汽车也在涉足具身智能、人形机器人等领域，这些领域的动力电池是否有相关布局？

刘立国： 具身智能涉及众多核心自研模块，包括视觉、算法、电机、三电系统等。机器人的电池系统具有特殊性，对快充需求不强，其核心诉求是高能量密度、轻量化和低成本。目前有一个小型团队在支持前期的需求探索。

不过，我们在汽车动力电池开发过程中积累的技术和早期储备，未来可以无缝迁移到机器人电池领域。

问：理想汽车是否对固态电池有所预研？

刘立国： 理想汽车自2019年起便开始布局固态电池相关技术。在2020年前后，我们向高校和合作伙伴投入了数千万元用于前端预研。

固态电池从科学问题到工程问题，再到产业化落地，需要经历一个漫长的周期，期间存在许多技术瓶颈。

固态电池涉及的细节繁多，包括生产工艺、体系结构、能量密度以及快充性能等。根据我们的行业认知，即使到2030年，全固态电池在整个汽车行业的市场占有率达到5%，也将是一个巨大的突破。

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